смертельный узел

[jayrandom]

В июне 2005 года погиб Norman Lausch, лётчик-испытатель параглайдеров GIN. Порвались все стропы, и Норман рухнул с высоты, не успев открыть парашют.

Непосредственно перед испытанием новой модели выяснилось, что стропы длинноваты. Норман решил укоротить их, завязав по три узла на каждой. Оказывается, эти три узла уменьшили прочность каждой стропы на 70%, что и привело к обрыву каждой из них непосредственно над узелками.

В кайтинге обрыв стропы, может, и не смертельное, но весьма неприятное явление, так что есть смысл проверять наличие узелков на стропах перед запуском.

У четырёхстропника со сдвоенными ручками вероятность самозавязывания таких узелков ниже, и к тому же их проще заметить, поскольку они сковывают между собой газ и тормоз одной стороны. У двустропника же узелок, возникший на отдельно взятой стропе как будто не мешает запуску, тем он и коварнее.

Comments

[vovencij.livejournal.com]

Да, это известный факт, что каждый узел ослабляет веревку. В серьезных книгах по узлам обычно приводят фактор ослабления. Т.е. каждый узел ослабляет в разной степени.

[jayrandom.livejournal.com]

Как мне потом удалось узнать, для некоторых материалов строп важно, завязывался ли узел вообще - т.е. если его потом развязать, то ослабление в этом месте сохранится.

[polryby3.livejournal.com]

Хм, а зачем работают с такими веревками, которые не выдерживают нагрузки с скольки-то кратным запасом????? Да еще и с повреждаеющимся от изгиба волокнами?????

[jayrandom.livejournal.com]

тяжёлые они, эти суперпрочные верёвки...

[korf.livejournal.com]

Блин как я параглайдеров боюсь. Вот уж воистину, из того, что что-то МОЖНО сделать (планер с крылом из ткани, форму профиля которого поддерживают верёвочки и набегающий поток), совершенно не следует, что это нужно делать. По количеству возможностей отдать богу душу с параглайдерами не сравнится ничего летающее.

[jayrandom.livejournal.com]

Тут правильнее было бы не возможности считать, а реальные проценты выживаемости.

Например, известно, что с круглым неуправляемым армейским парашютом Д1-5У (в простонародье "дуб") совершено в общей сложности больше миллиона прыжков. И всего шесть летальных исходов, причём почти все из них - весьма экзотические (попадание в лопасти пролетающего мимо летательного аппарата, например). То есть получается вцелом надёжнее, чем такси.

Думаю, что про параглайдерные вылеты тоже кто-нибудь собрал статистику, с которой можно свериться, если не верить в судьбу.

А вообще у меня есть внутреннее ощущение, что пилот параглайдера необязательно является таковым из-за желания летать именно на параглайдере. Может, он изо всех сил хотел летать. А параглайдер - это то, что он смог себе позволить.

[korf.livejournal.com]

Может быть, уж больно он завлекательно выглядит, плюс не требует специальной площадки. Есть у меня знакомый парапланерист, так если пересчитать, сколько он на всё это тратит на лётный час, то по-моему получится сильно дороже, чем на обычном планере :)