вингсьют на воду

[jayrandom]

Совершенно прошло мимо меня: в 2013 году Raphael Dumont посадил вингсьют на воду без парашюта.

Утверждается, что это фейк. Даже авторы соглашаются :)

Но очень хочется верить, что в какой-то форме это возможно. Хотя едва ли дословно. Горизонтальная скорость винсьютера где-то 150-200кмч. На горизонтальной скорости 30км/ч я трогал воду - она довольно твёрдая. При 50км/ч уже можно кататься на голых пятках. Поэтому так, как показано в видео - невыживабельно.

Но что если пролететь на высоте где-то метра над водой (вингсьютеры это умеют), снова отклониться вверх, тормознуть всей площадью по горизонтали, сделать горку до нулевой вертикальной скорости, и оттуда совершить стандартный прыжок в воду ногами вниз? Специально тренированный человек может целенаправленно прыгнуть с 35-метровой высоты и выжить (если я правильно посчитал, в воду он входит со скоростью 94км/ч). Можно 200км/ч горизонтальных как-нибудь максимально неоптимально погасить до нулевой скорости на высоте 35 метров?

Comments

[azgar.livejournal.com]

Чисто теоретически, если вингсьютеру удастся сохранить плоскоподобную форму и небольшой положительный угол атаки, глиссировать по поверхности воды, даже при наличии небольших волн, таки можно.
Засада здесь в том, что нужно весьма точно выдержать околонулевую вертикальную скорость при посадке. Иначе зароешься и вместо глиссирования будет сильный удар.
И вот в части способности вингсьюта свести вертикальную скорость к нулю у меня есть существенные сомнения. Особенно учитывая, что это нужно сделать на строго определённой высоте.
Что же касается вертикального вхождения, то направление вперёд ногами выглядит весьма опасным. Потому как вингсьютовские перепонки неизбежно раздуются и сделают торможение излишне резким.

[jayrandom.livejournal.com]

Да-да, от этого "зарывания" (бордеры говорят - "словить кант") большинство травм и отключек на воде и происходит. Особенно если ты цепляешь на развороте задний кант и получаешь с размаху озером по затылку.

При приземлении на живот, как наглядно продемонстрировал Jeb Corliss, первыми поверхность цепляют пальцы ног. Если, избегая этого, попытаться в последний момент согнуть колени, тогда удар придётся на колени.

* * *

Мне кажется, что если в момент вхождения в воду ногами вперёд их соединить, то ножные перепонки в основном сомнутся между ними. Ну или можно, наверное, так сдизайнить, чтобы они убрались и не мешали. Руки тоже придётся прижимать к телу хорошо.

[azgar.livejournal.com]

Дык, в приведённом мною видео все "потери фала" происходили именно от того, что санки цепляли носом воду, сопротивление резко возрастало и куку. Перетягивание каната между мной и двигателем от 21й Волги заканчивалось победой последнего.

Вот, цепляние пальцами ног меня тоже беспокоит, потому что при большом положительном угле атаки (*), оно, цепляние, во-первых произойдёт, во вторых приведёт к резкому уменьшению этого самого угла, проще говоря удару фейсом в воду.
То бишь, переход от угла планирования к углу глиссирования (градуса три надо) сопровождается омовением главы со всеми вытекающими последствиями.

*) я правильно понимаю, при аэродинамическом качестве 2.5 в горизонтальном полёте угол будет 24 градуса?

* * *
Как бы ты ноги не соединял, стоит остаться свободным небольшой части перепонки, которая черпнёт воду, процесс наполнения перепонки водой станет лавинообразным и неуправляемым.
Лучше уж, по такому случаю, перепонку или совсем отбросить или расстегнуть на части.

[jayrandom.livejournal.com]

*) а разве угол как-то просто зависит от качества?

[azgar.livejournal.com]

Ну, если у тебя установившийся полёт, т.е. сила сопротивления, веса, подъёмная и возможно тяги уравновешивают друг друга, то да, должен зависеть.
Качество это отношение L/D. Когда летишь горизонтально, нужно иметь лифт равный весу. И тягу равную драгу.
Не, что-то я торможу.
В случае планирующего полёта L/D определяет угол между горизонтом и траекторией. А угол между траекторией и осью аппарата зависит от веса и скорости.
Если летим горизонтально, то по мере уменьшения скорости надо увеличивать угол атаки. Пока он не дойдёт до критического, где произойдёт срыв потока. И это определяет минимальную скорость полёта.
И чем тяжелее тушка при той же площади, тем больше скорость сваливания.
Надо завтра, на свежую голову.

[jayrandom.livejournal.com]

Прошу прощения, я туплю - я почему-то подумал про угол атаки крыла.

Конечно, 2.5:1 - это должен быть котангенс (прилежащий к противолежащему).
У меня получилось atan(1/2.5)*180/pi = 21.8 градусов к горизонту.