Грузовик накренило асимметричным грузом рыбы

[jayrandom]

Семнадцать раз пожалел, что рано поднял тему про поворот креном.
У меня бывает так, что есть недодуманная идея, но вышло время, и тогда лучше поделиться тем, что есть, нежели размазываться по всем темам тонким слоем.
При этом идея сама совершенно не вытекает из фактов, она первична и верна [как и в былинном посте о цифрозеркалках].
Недодуманными являются подгоняемые факты, которые я рассматриваю лишь как пищу для мозгового штурма. Часто оставляю за собой право не разбираться в приводимых фактах :)

Однако выглядит по-видимому наоборот, и народ становится на дыбы, пытаясь опровергать то, на что я толком и не опирался. Нет чтобы подумать над тем, как скоростезависимо наклонить машину в повороте, чтобы это было полезно для манёвра!

Предлагаю оставить эту площадку для креативных комментариев по существу вопроса, т.е. в сторону решения. Постараюсь её модерировать по мере возможностей.

Если же хочется поспорить о том, что статус кво не может быть улучшен - добро пожаловать в оригинальный постинг :)

Comments

[golger-i.livejournal.com]

Вот как раз рыбой и надо откренивать!
Точнее, позаимствовать у них идею спинного плавника. Причем складного, как у окуней. Поднимать его на поворотах, под таким углом к ходу, чтобы подъёмная сила была направлена к центру поворота. Помогать будет только на больших скоростях, когда подъёмная сила на плавник от ветра больше центробежной силы, действующей на его массу.

[jayrandom.livejournal.com]

Отлично! Т.е. прижимающее антикрыло, только в новой ориентации?

[golger-i.livejournal.com]

Почти. Прижимающее антикрыло работает на повышение сцепления с дорогой. А плавник - на уменьшение силы сдвига (центробежной), которой эта сила трения противостоит. То есть часть боковой силы переводится с колёс на плавник.

[azgar.livejournal.com]

Сто километров в час, 80 метров радиус поворота. Получается центростремительное ускорение около 1 ж.
Если подъёмная сила крыла должна быть, скажем, пять тонн (десять тонн грузовика, пять тонн рыбы, 2/3 на колёсах) получается площадь крылышка немножко 150 м2

Я где-то ошибся в расчётах?
Вообще, правдоподобно: у Як-40 17 тонн, 70 м2 площадь крыла и скорость раза в два побольше, т.е. подъёмная сила (с учётом вдвое меньшего крыла) в два раза больше. Порядок величины сходится.

Крыло 150 м2 на пять тонн перевозимой рыбы?

[golger-i.livejournal.com]

Сходится.
При том, что масса крыла находится в самом неподходящем месте, так что его надо делать очень лёгким.

[golger-i.livejournal.com]

Посмотрел на карте наиболее запомнившиеся мне крутые повороты в округе. На хаивее у нас как раз ограничение 100км/ч, иногда 80. Самый крутой поворот - 300м. То есть мовно поделить площадь крыла примерно на 4. 40м2 для десятитонки - это уже не так страшно. Но всё равно много. Потом провода, мосты... но вообще у самого грузовика площадь есть, может надо её саму использовать под это дело - на поворотах нужные части поверхности изгибать, чтобы и направление подъёмной силы менялось.

[azgar.livejournal.com]

Дык, задача-то исходно стоит "проходить повороты не снижая скорости". Вот у меня съезд с трассы около дома 140м диаметром, например. Для существенного роста скорости на поворотах крыло придётся, таки, делать большое.
Кроме мостов и проводов есть ещё выезд из леса на поле. А там ВНЕЗАПНО!!!1 порыв бокового ветра, скажем, 20м/с. А у нас 100 м2 над головой. Какая уж там рыба...
Ну и каким лёгким крылышко не делай, пару тонн оно весить будет вместе с механизмом складывания.
Попользоваться площадью грузовика заманчиво, но не очень реально. Его придётся весьма причудливо изгибать. Кроме того, при таком удлиннении эффективность будет близка к нулю.
А, да. Вот ещё что. Если мы на повороте хотим поиметь пять тонн боковой подъёмной силы, нам придётся ещё как минимум полтонны дополнительного сопротивления преодолеть. И то, качество 10 для такой (складной!) конструкции, ИМХО, крайне оптимистический прогноз :)
В общем, я понимаю, почему на грузовиках не делают "виражных крыльев".

[golger-i.livejournal.com]

Здесь мы мечтаем, а наступаем песне на горло - в прошлом посте :)
Кстати, а автобусы, которые на остановках приседают, чтобы ступенька была пониже - интересно, насколько это используемо на ходу.

[azgar.livejournal.com]

Дык, мечтать надо осмысленно. Я бы даже сказал критически.
Иначе можно мыслью в альтернативные реальности уйти, а в голове останется представление, что оно в реальном мире так и должно быть, а все вокруг, особенно инженеры, идиоты, не понимающие очевидных преимуществъ. Ну или международный заговор нефтяных компаний.

У автобуса, на сколько я понимаю, не используется. Вроде, системы стабилизации там нету. Хотя, по идее может и быть, раз уж гидропневматическая подвеска есть, можно и на поворотах понаклонять. Но немножко совсем. Сколько там хода подвески и сколько ширины автобуса? Вот, тангенс и будет. Даже меньше. Потому как на остановке можно подвеску сдуть полностью, а на повороте надо оставить запас на переехать старушку.