![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
jayrandomСемнадцать раз пожалел, что рано поднял тему про поворот креном.
У меня бывает так, что есть недодуманная идея, но вышло время, и тогда лучше поделиться тем, что есть, нежели размазываться по всем темам тонким слоем.
При этом идея сама совершенно не вытекает из фактов, она первична и верна [как и в былинном посте о цифрозеркалках].
Недодуманными являются подгоняемые факты, которые я рассматриваю лишь как пищу для мозгового штурма. Часто оставляю за собой право не разбираться в приводимых фактах :)
Однако выглядит по-видимому наоборот, и народ становится на дыбы, пытаясь опровергать то, на что я толком и не опирался. Нет чтобы подумать над тем, как скоростезависимо наклонить машину в повороте, чтобы это было полезно для манёвра!
Предлагаю оставить эту площадку для креативных комментариев по существу вопроса, т.е. в сторону решения. Постараюсь её модерировать по мере возможностей.
Если же хочется поспорить о том, что статус кво не может быть улучшен - добро пожаловать в оригинальный постинг :)
У меня бывает так, что есть недодуманная идея, но вышло время, и тогда лучше поделиться тем, что есть, нежели размазываться по всем темам тонким слоем.
При этом идея сама совершенно не вытекает из фактов, она первична и верна [как и в былинном посте о цифрозеркалках].
Недодуманными являются подгоняемые факты, которые я рассматриваю лишь как пищу для мозгового штурма. Часто оставляю за собой право не разбираться в приводимых фактах :)
Однако выглядит по-видимому наоборот, и народ становится на дыбы, пытаясь опровергать то, на что я толком и не опирался. Нет чтобы подумать над тем, как скоростезависимо наклонить машину в повороте, чтобы это было полезно для манёвра!
Предлагаю оставить эту площадку для креативных комментариев по существу вопроса, т.е. в сторону решения. Постараюсь её модерировать по мере возможностей.
Если же хочется поспорить о том, что статус кво не может быть улучшен - добро пожаловать в оригинальный постинг :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-02-06 01:47 am (UTC)no subject
Date: 2013-02-06 07:42 am (UTC)Кроме мостов и проводов есть ещё выезд из леса на поле. А там ВНЕЗАПНО!!!1 порыв бокового ветра, скажем, 20м/с. А у нас 100 м2 над головой. Какая уж там рыба...
Ну и каким лёгким крылышко не делай, пару тонн оно весить будет вместе с механизмом складывания.
Попользоваться площадью грузовика заманчиво, но не очень реально. Его придётся весьма причудливо изгибать. Кроме того, при таком удлиннении эффективность будет близка к нулю.
А, да. Вот ещё что. Если мы на повороте хотим поиметь пять тонн боковой подъёмной силы, нам придётся ещё как минимум полтонны дополнительного сопротивления преодолеть. И то, качество 10 для такой (складной!) конструкции, ИМХО, крайне оптимистический прогноз :)
В общем, я понимаю, почему на грузовиках не делают "виражных крыльев".
no subject
Date: 2013-02-06 08:21 am (UTC)Кстати, а автобусы, которые на остановках приседают, чтобы ступенька была пониже - интересно, насколько это используемо на ходу.
no subject
Date: 2013-02-06 08:48 am (UTC)Иначе можно мыслью в альтернативные реальности уйти, а в голове останется представление, что оно в реальном мире так и должно быть, а все вокруг, особенно инженеры, идиоты, не понимающие очевидных преимуществъ. Ну или международный заговор нефтяных компаний.
У автобуса, на сколько я понимаю, не используется. Вроде, системы стабилизации там нету. Хотя, по идее может и быть, раз уж гидропневматическая подвеска есть, можно и на поворотах понаклонять. Но немножко совсем. Сколько там хода подвески и сколько ширины автобуса? Вот, тангенс и будет. Даже меньше. Потому как на остановке можно подвеску сдуть полностью, а на повороте надо оставить запас на переехать старушку.