Sail and Rig Tuning

[jayrandom]

"Sail and Rig Tuning" by Ivar Dedekam - хорошая книжка, если нужно разобраться в параметрах парусов и их динамической настройке.

Интересное (ретро?)наблюдение - у главного (заднего) паруса парусника, если сравнивать его с кайтом, в функции переднего (опорного) края выступает мачта, а задним (управляемым) краем является leech (свободная сторона тряпки - пардон май френч). Про мачту в книжке говорится, что она искажает ламинарность потока, падающего на собственно парус. Уместно сравнить её с баллоном надувастика, обладающим (1) той же скелетной функцией и (2) тем же изъяном.

А почему бы не совместить ежа с ужом - соорудить на палубе профильное крыло так, чтобы механическая опора проходила внутри него. Так мы не исказим поток и скорее ещё выиграем в эффективности. Ах да, крыло это можно сделать надувным, а ещё лучше - самонадувающимся с клапаном.

В отличие от свободного кайта, такое крыло не обязано держать себя в воздухе, и поэтому может вполне таскать в себе любое количество воздуха, вплоть до передутого. Опять же, поскольку мы это крыло никуда не отпускаем, то и риск разрыва купола будет минимальным - нет ударов.

О чём теперь нужно подумать? Правильно, о динамическом изменении профиля при перекидывании крыла слева направо.

Комментс?

Comments

[(Anonymous)]

это называется шкаторина - задняя шкаторина паруса.

[azgar.livejournal.com]

Всё уже украдено до нас (тм)
Во первых, были уже гоночные катамараны с (полу)жоским стекло/углепластиковым крылом. Мачта проходила внутре как лонжерон крыла самолётного. И профиль менялся при переходе с галса на галс.
А на обычных яхтах делают мачту крыловидного профиля. И даже поворотную. А к ней уже парус цепляют.
Проблема с такими крыльями в том, что технически сложно менять их площадь. Если на обычном парусе можно взять рифы, то с крылом... может получиться нехорошо. Даже площади крыловидной мачты, бывает, хватает, чтобы получить передоз.