Sail and Rig Tuning

[jayrandom]

"Sail and Rig Tuning" by Ivar Dedekam - хорошая книжка, если нужно разобраться в параметрах парусов и их динамической настройке.

Интересное (ретро?)наблюдение - у главного (заднего) паруса парусника, если сравнивать его с кайтом, в функции переднего (опорного) края выступает мачта, а задним (управляемым) краем является leech (свободная сторона тряпки - пардон май френч). Про мачту в книжке говорится, что она искажает ламинарность потока, падающего на собственно парус. Уместно сравнить её с баллоном надувастика, обладающим (1) той же скелетной функцией и (2) тем же изъяном.

А почему бы не совместить ежа с ужом - соорудить на палубе профильное крыло так, чтобы механическая опора проходила внутри него. Так мы не исказим поток и скорее ещё выиграем в эффективности. Ах да, крыло это можно сделать надувным, а ещё лучше - самонадувающимся с клапаном.

В отличие от свободного кайта, такое крыло не обязано держать себя в воздухе, и поэтому может вполне таскать в себе любое количество воздуха, вплоть до передутого. Опять же, поскольку мы это крыло никуда не отпускаем, то и риск разрыва купола будет минимальным - нет ударов.

О чём теперь нужно подумать? Правильно, о динамическом изменении профиля при перекидывании крыла слева направо.

Комментс?

Comments

[jayrandom.livejournal.com]

Нет, не видел, как ветром валит флагштоки. Но мне и самому не нравится идея жёсткой мачты, так что я ни разу не против выведения её из системы.

Насчёт поворота крыла я имел в виду следующее: на практике у жёсткого крыла (надувного кайта, кайтвинга, виндсерферного паруса, дельтаплана) есть нейтральное положение, в которое он сам приводится, если ему дать достаточную свободу. В народе это называется "to kite a hang-glider". Выглядит забавно - пилот после приземления держит тяжеленный дельтаплан буквально двумя пальцами за верёвочку (разумеется, если ветра хватает). Так же ведёт себя перевёрнутый надувной кайт, если его держать за точку прикрепления 5й стропы. Крыло принимает даже не положение, где чистая подъёмная сила минимальна, а положение, где она уравновешивает сопротивление (векторная сумма минимальна). Минимальна, но не нулевая, поэтому всё это применимо в рабочем диапазоне ветров (когда флагштоки ещё не валит).

По всей видимости тот же самый эффект заставляет кайт при отпущенных задних стропах прилететь к краю окна и там держаться в состоянии максимального депауэра. И есть основание предполагать, что парус на стандартном паруснике будет вести себя так же, если его угол полностью отпустить - "убежит" туда, где он будет меньше всего мешать, т.е. спрячется за мачту :)

Тем не менее остаётся мачта, которую, как флагшток, может завалить... А если прикрепить её растяжками к палубе, то завалит судно.

Насчёт мачты и арочности у меня есть несколько идей, напишу позже.

[azgar.livejournal.com]

У паруса тоже можно бросить шкот, он встанет по ветру и заполощет.
При этом он будет создавать очень существенное сопротивление потоку.
Флагштоки-то валит не из-за флагштока, а из-за флага. Рядышком пустые стоят и не падают.

[jayrandom.livejournal.com]

Ах так это флаг такой полоскучий... ну замечательно, это даже лучше.

Если мачта сама по себе не страшна, то в случае передоза парафойл с неё можно просто ободрать, или сдуть все секции и завязать в мешок на палубе. Другое дело, что это не придаст управляемости. Небольшую секцию всё-таки пришлось бы оставить.

[azgar.livejournal.com]

Страшна мачта, страшна :)
Только ветер ещё чуть посильнее нужен.
Если произошёл передоз, то файлом придётся пожертвовать -- дёрнуть за кольцо :)
Кстати, о птичках
http://www.americascup.com/en/acclopaedia/boatdestiny/index.php?idIndex=0&idContent=5171
Я не читал ещё эту конкретную статью. Но глянь, там знакомое имя упоминается :)

[jayrandom.livejournal.com]

да, специалист по крыльям :)