Sail and Rig Tuning
Dec. 11th, 2008 12:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
jayrandom"Sail and Rig Tuning" by Ivar Dedekam - хорошая книжка, если нужно разобраться в параметрах парусов и их динамической настройке.
Интересное (ретро?)наблюдение - у главного (заднего) паруса парусника, если сравнивать его с кайтом, в функции переднего (опорного) края выступает мачта, а задним (управляемым) краем является leech (свободная сторона тряпки - пардон май френч). Про мачту в книжке говорится, что она искажает ламинарность потока, падающего на собственно парус. Уместно сравнить её с баллоном надувастика, обладающим (1) той же скелетной функцией и (2) тем же изъяном.
А почему бы не совместить ежа с ужом - соорудить на палубе профильное крыло так, чтобы механическая опора проходила внутри него. Так мы не исказим поток и скорее ещё выиграем в эффективности. Ах да, крыло это можно сделать надувным, а ещё лучше - самонадувающимся с клапаном.
В отличие от свободного кайта, такое крыло не обязано держать себя в воздухе, и поэтому может вполне таскать в себе любое количество воздуха, вплоть до передутого. Опять же, поскольку мы это крыло никуда не отпускаем, то и риск разрыва купола будет минимальным - нет ударов.
О чём теперь нужно подумать? Правильно, о динамическом изменении профиля при перекидывании крыла слева направо.
Комментс?
Интересное (ретро?)наблюдение - у главного (заднего) паруса парусника, если сравнивать его с кайтом, в функции переднего (опорного) края выступает мачта, а задним (управляемым) краем является leech (свободная сторона тряпки - пардон май френч). Про мачту в книжке говорится, что она искажает ламинарность потока, падающего на собственно парус. Уместно сравнить её с баллоном надувастика, обладающим (1) той же скелетной функцией и (2) тем же изъяном.
А почему бы не совместить ежа с ужом - соорудить на палубе профильное крыло так, чтобы механическая опора проходила внутри него. Так мы не исказим поток и скорее ещё выиграем в эффективности. Ах да, крыло это можно сделать надувным, а ещё лучше - самонадувающимся с клапаном.
В отличие от свободного кайта, такое крыло не обязано держать себя в воздухе, и поэтому может вполне таскать в себе любое количество воздуха, вплоть до передутого. Опять же, поскольку мы это крыло никуда не отпускаем, то и риск разрыва купола будет минимальным - нет ударов.
О чём теперь нужно подумать? Правильно, о динамическом изменении профиля при перекидывании крыла слева направо.
Комментс?
