Из ливерпульской гавани всегда по четвергам...

[jayrandom]

Корабль для перевозки рабов выглядел примерно так (лучше увеличить до упора, там подробности важны).

Предложенная схема расположения позволяет перевезти 454 рабов, это установленная норма для этого корабля. Однажды, до установления этой нормы, удалось перевезти 609 рабов, но тогда паковали лучше - соединяли кандалами в пары "валетиком" - по воспоминанию одного торговца.

Если кто пробовал в сознании лежать горизонтально в качку хотя бы часик, оценит. Переход из Ливерпуля через Атлантику (например, на Кубу) на кораблях 18 века занимал почти 2 месяца.

Особое внимание на слово stowage в применении к рабам.
Ну и о происхождении слова poop тоже интересно.

Comments

[azgar.livejournal.com]

Slave Trade Act 1788
Гуманизм такой гуманизм.

Ещё любопытно, связан ли с этой темой Жан Батист Эммануэль Зорг.
А ещё достаточно очевидная вещь, но может оказаться внезапной для современного человека, почему гальюн на парусных судах расположен в самом носу?

[jayrandom.livejournal.com]

Мне неочевидно, спросил у ясеня (copilot) :

In the 17th century, the toilet on ships was located at the very front (the bow) for several practical reasons:

1. Ventilation and Waste Disposal: The bow was often above the waterline, and vents or slots were cut near the floor level, allowing wave action to wash out the facility. This natural flushing system helped manage waste and odors.

2. Space Utilization: The bow was a less crowded area compared to the stern, making it a practical location for the toilet.

3. Balance and Stability: Placing the toilet in the bow helped with weight distribution and balance, which was crucial for the ship's stability and performance.

4. Captain's Privilege: The captain usually had a private toilet near his quarters at the stern, while the crew used the bow toilet.

[azgar.livejournal.com]

Ну, если посмотреть на то, что собой представлял гальюн на парусных судах, окажется, что это платформа под бушпритом, по сути вне корпуса судна.
Как справедливо отметил ИИ, эта платформа время от времени омывалась волной.
Но главный фокус, по моему мнению, в том, что парусные суда того времени ходили в основном полными курсами, то есть вымпельный ветер был направлен более или менее в сторону носа. В отличие от современных моторных судов где воздух двигается от носа к корме. Соответственно, запахи, источник которых находится на носу, относятся ветром от судна.

[jayrandom.livejournal.com]

Неужели можно пересечь Атлантику, не умея вырезаться к ветру? Я думал, всё взрослое мореплавание возникло только после этого технологического прорыва.

По крайней мере в Британии преобладающий ветер — юго-западный. Как же выходить из ливерпульской гавани? В Португалии, Испании и Франции — северо-западный и юго-западный. Западную компоненту нужно как-то компенсировать.

[azgar.livejournal.com]

Нет, конечно они умели ходить против ветра лавируя. Просто углы были не сильно острые.
Так что воздух от носа уходил, всё же, сильно в сторону, а не вдоль корпуса к корме.

ИИГопота считает, что минимальный угол курса к ветру в разные эпохи был примерно
Age of Exploration (~1400-1600 CE) ±45°
Age of Sail (~1600-1800 CE) ±40°
Clipper Ships (~1800-1900 CE) ±35°
Modern Racing Yachts (1900-Present) ±25°
Hydrofoil Sailboats (Present) ±20°

[jayrandom.livejournal.com]

45 градусов — уже нормально.

В порту неудобно маневрировать, и в речку заходить, а в большом море — в самый раз.

[chip33.livejournal.com]

Негодяи — сперли деньги у Ньютона.

[azgar.livejournal.com]

Я бы сказал, не столкько нормально, сколько терпимо :)
Вот, поэтому в особо неудобных случаях и при слабом ветре парусники команда тягала баркасом.
Садились на вёсла и вперёд, с песней. Т.е. буквально, для ритмичной гребли выделяли певца.