Jetman'ы размножаются

[jayrandom]

Как обычно, я пропустил все новости.

Оказывается, Yves Rossy теперь летает не один - у него появился напарник. Мало того, они ещё и одновременно летают.

С одной стороны, это для распространения и развития джетпаков несомненный плюс: количество лётчиков-испытателей этого чуда удвоилось. С другой, они там так рискованно пролетают друг мимо дружки, что одно неловкое движение - и кончатся оба. Не дай Бог, конечно. Удачи им и удачи.

Comments

[jayrandom.livejournal.com]

Мне кажется, у тебя предпосылка неверна.

Электрический мультикоптер, поднимающий человека, существует (см. volocopter). Его пока не удалось правильно зарегистрировать, чтобы легально использовать как транспортное средство.

[b-my.livejournal.com]

Ой... Он существует (и не только этот volocopter, несть им числа). Но он - говно, как и все им подобные.
Игрушки. Тут поможет только радикальный переворот в аккумах.
Всё просто: электродвигатели в 2-5 раз тяжелее ДВС на ту же мощность, а бензин имеет энергоёмкость в 30-300 раз бОльшую, чем самые лучшие аккумы из лабораторий. Десятичные порядки разницы.

Пока это не изменилось, нет смысла сравнивать несравнимое. Пока не изменится основа, электролёты так и останутся игрушкой.

И для вертолёта тут всё много хуже, чем для самолёта: самолёт отталкивает воздух вниз (для борьбы с g), перемещаясь сам (что и есть цель, как правило). Вертолёт отталкивает воздух вниз просто так. Чтоб просто стоЯть на месте, а за перемещение платим дополнительно. Поэтому недостаток энергетики выпячивается на них очень резко. Без массоэффективных аккумов ничего путного не выйдет. Сейчас это только сжигаемое топливо (преимущество - десятки и сотни раз... сотни, Карл!).

[b-my.livejournal.com]

И кстати, насчёт регистрации электролётов... :)
Аварийный запас топлива на том же Ми-8 - 30 минут (при полной штатной нагрузке). Этот запас топлива не может учитываться при планировании полёта (ну, то есть, лётчик просто не полетит, если дальность требует выбирать этот запас).
Я не знаю, какие требования у EASA к аварийному запасу, но чую, что где-то там около того.
Учитывая тенденцию вертолётов без топлива падать, причём, падать не очень управляемо и прям-таки вниз, это кажется более чем разумным. Тем паче, что волокоптер даже авторотация не спасёт, "жёсткая посадка" для него означает "пилот погиб" (для Робинсонов это не так).

А теперь смотрим, что указано в РЕКЛАМЕ этого волокоптера насчёт времени полёта - "ДО часа" (ессно, висения на месте с минимальной нагрузкой :)) и прикидываем, сколько может длиться на этой штуке реальный полёт с полной нагрузкой. Минут 10-15? 20?
Делаем простые выводы.