Тогда уж на соосные винты постоянного шага. Вокруг которых построен обычный квадрокоптер.
Нужен редуктор, но редуктор тут в любом случае крайне полезен. На рулевые движки электропривод. Вроде как, 80% эффективности современные генератор+мотор дадут?
Для механофриков можно два соосных винта и сзади два винта изменяемого шага с мехприводом. Благо, хвостовые винты вертолётов выпускаются серийно и механика там простая.
Один вопрос возникает: почему никто ещё не сделал? По отдельности все компоненты есть. Даже концептуально подобное уже делали.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-07-27 11:52 am (UTC)Вокруг которых построен обычный квадрокоптер.
Нужен редуктор, но редуктор тут в любом случае крайне полезен.
На рулевые движки электропривод. Вроде как, 80% эффективности современные генератор+мотор дадут?
Для механофриков можно два соосных винта и сзади два винта изменяемого шага с мехприводом. Благо, хвостовые винты вертолётов выпускаются серийно и механика там простая.
Один вопрос возникает: почему никто ещё не сделал?
По отдельности все компоненты есть. Даже концептуально подобное уже делали.