приключения на планере
May. 6th, 2011 01:20 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
jayrandomВ понедельник благодаря Паше произвёл три вылета на планере. Спасибо тебе, Паша!
Погода была солнечная, поначалу безоблачная, давление высокое, ветер на земле довольно сильный, около 20 узлов.
Планер "ASK 21" двухместный, инструктор сидел у меня за спиной, брал управление на время взлёта и посадки. Все три раза нас буксировал на тросе маленький самолётик "Robin". Трос длиной метров 20-25. Планер взлетает первым где-то на скорости 45 узлов, пока Робин продолжает бежать по земле. Наконец он тоже отрывается и мы летим на скорости 75-80 узлов в формации, стараясь держаться чуть выше потока, через который прошёл самолёт, но не слишком высоко, чтобы не задирать ему хвост. На высоте 2000 футов мы отстёгивали трос и разделялись: планер вверх, а Робин - вниз.
Первый вылет был немного смазан, т.к. мы успели взлететь, отделиться, совсем немножко порулить наверху, как уже осталась 1000 футов высоты и нужно было возвращаться на посадку. Всего в воздухе где-то 15 минут.
Второй вылет был немного интереснее. После отделения инструктор дважды показал, как можно набрать высоту, покрутившись под зарождающимся облаком. За две спирали удалось набрать 3500 футов. Поднимает, действительно, очень мощно - учитывая вес планера и двух людей в нём. К сожалению, после второго подъёма меня немного закрутило, и я попросил выровнять крылья. Так что с 3500 мы уже только опускались - покрутились по окрестностям, полюбовались красотами. Всего в воздухе где-то полчаса.
Потом была вынужденная пауза: мы то ждали, пока освободится планер, то пока освободится самолёт (было летучее время, и вся матчасть клуба активно использовалась). Наконец, удалось дождаться "обеих вилок". К этому моменту небо совсем затянулось облаками, ветер на земле был наверное узлов 25, хотя я промёрз и могу ошибаться. Наконец мы запечатались в планер и вылетели. После чуть более трясучего взлёта и отделения нам довольно быстро попался первый лифт. Потом второй, третий. Управлять планером в процессе подъёма оказалось несложно - достаточно просто положить его на крыло под правильным углом и слушать вариометр. Граница восходящего потока довольно чёткая, т.к. он "омывается" нисходящим потоком. Поэтому как только выскакиваешь, сразу чувствуешь/слышишь сильную тягу вниз. Мне удалось поднять планер до основания облака, до 5000 футов. При этом нижний край облака, рваный и тёмный, уже грозил перекрыть весь обзор. Честно говоря, ощущения жутковатые. Уточнил у инструктора, что будет, если нас втянет в облако. Кажется, эта перспектива его ни капельки не взволновала, но он предложил увеличить угол снижения. Увеличил сначала до 55 узлов (на планерах угол снижения и скорость - связанные величины), потом до 60, 65 - всё равно тянет! Ладно, выжимаю 70, 80... наконец 85. Свист в ушах, дубак в кабине - наконец ушли из-под облака. Проверяю, сколько потеряли высоты? Всего ничего - футов 300. Это мы так активно снижались в восходящем потоке :)
Потом ещё покатались в разные стороны. Мне очень хотелось долететь до Кембриджа, помахать там крыльями и вообще повыпендриваться (хотя кто разглядит на такой высоте белый и тонкий объект, не производящий звуков?). Увы, на нашей высоте дул восточный ветер как раз примерно с той же скоростью, которая оптимальна для планирования. Поэтому мы как будто упёрлись в стену: вроде относительно воздуха и летим, а над землёй положение не изменялось. Пришлось плюнуть на эту затею и разворачиваться. К тому же инструктор заволновался, что у него скоро стрелка со следующим учеником. Поэтому мы пошли на снижение и он показал мне, как используются спойлеры для потери высоты. Фактически, из аэродинамического качества планера (35:1 - 40:1) можно получить качество параплана (8:1). Очень быстро приземлились. Всего в воздухе были час.
Погода была солнечная, поначалу безоблачная, давление высокое, ветер на земле довольно сильный, около 20 узлов.
Планер "ASK 21" двухместный, инструктор сидел у меня за спиной, брал управление на время взлёта и посадки. Все три раза нас буксировал на тросе маленький самолётик "Robin". Трос длиной метров 20-25. Планер взлетает первым где-то на скорости 45 узлов, пока Робин продолжает бежать по земле. Наконец он тоже отрывается и мы летим на скорости 75-80 узлов в формации, стараясь держаться чуть выше потока, через который прошёл самолёт, но не слишком высоко, чтобы не задирать ему хвост. На высоте 2000 футов мы отстёгивали трос и разделялись: планер вверх, а Робин - вниз.
Первый вылет был немного смазан, т.к. мы успели взлететь, отделиться, совсем немножко порулить наверху, как уже осталась 1000 футов высоты и нужно было возвращаться на посадку. Всего в воздухе где-то 15 минут.
Второй вылет был немного интереснее. После отделения инструктор дважды показал, как можно набрать высоту, покрутившись под зарождающимся облаком. За две спирали удалось набрать 3500 футов. Поднимает, действительно, очень мощно - учитывая вес планера и двух людей в нём. К сожалению, после второго подъёма меня немного закрутило, и я попросил выровнять крылья. Так что с 3500 мы уже только опускались - покрутились по окрестностям, полюбовались красотами. Всего в воздухе где-то полчаса.
Потом была вынужденная пауза: мы то ждали, пока освободится планер, то пока освободится самолёт (было летучее время, и вся матчасть клуба активно использовалась). Наконец, удалось дождаться "обеих вилок". К этому моменту небо совсем затянулось облаками, ветер на земле был наверное узлов 25, хотя я промёрз и могу ошибаться. Наконец мы запечатались в планер и вылетели. После чуть более трясучего взлёта и отделения нам довольно быстро попался первый лифт. Потом второй, третий. Управлять планером в процессе подъёма оказалось несложно - достаточно просто положить его на крыло под правильным углом и слушать вариометр. Граница восходящего потока довольно чёткая, т.к. он "омывается" нисходящим потоком. Поэтому как только выскакиваешь, сразу чувствуешь/слышишь сильную тягу вниз. Мне удалось поднять планер до основания облака, до 5000 футов. При этом нижний край облака, рваный и тёмный, уже грозил перекрыть весь обзор. Честно говоря, ощущения жутковатые. Уточнил у инструктора, что будет, если нас втянет в облако. Кажется, эта перспектива его ни капельки не взволновала, но он предложил увеличить угол снижения. Увеличил сначала до 55 узлов (на планерах угол снижения и скорость - связанные величины), потом до 60, 65 - всё равно тянет! Ладно, выжимаю 70, 80... наконец 85. Свист в ушах, дубак в кабине - наконец ушли из-под облака. Проверяю, сколько потеряли высоты? Всего ничего - футов 300. Это мы так активно снижались в восходящем потоке :)
Потом ещё покатались в разные стороны. Мне очень хотелось долететь до Кембриджа, помахать там крыльями и вообще повыпендриваться (хотя кто разглядит на такой высоте белый и тонкий объект, не производящий звуков?). Увы, на нашей высоте дул восточный ветер как раз примерно с той же скоростью, которая оптимальна для планирования. Поэтому мы как будто упёрлись в стену: вроде относительно воздуха и летим, а над землёй положение не изменялось. Пришлось плюнуть на эту затею и разворачиваться. К тому же инструктор заволновался, что у него скоро стрелка со следующим учеником. Поэтому мы пошли на снижение и он показал мне, как используются спойлеры для потери высоты. Фактически, из аэродинамического качества планера (35:1 - 40:1) можно получить качество параплана (8:1). Очень быстро приземлились. Всего в воздухе были час.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-06 12:35 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-07 07:48 pm (UTC)Единственное, хотелось бы пруфлинк :)
ГПС трек? Видео? Хоть чем-нибудь бы поделился :)
no subject
Date: 2011-05-08 08:27 am (UTC)ГПС, увы, отдал копыта непосредственно перед выездом. Всю ночь я ему батарейки заряжал. А как вставил - он отказался находить спутники. Обидно. Но по крайней мере я на него не так рассчитывал, как 3 года назад в горах (мы тогда бумажную карту вообще с собой не брали, слепо понадеявшись на чудо техники).
no subject
Date: 2011-05-08 02:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-08 05:40 pm (UTC)Вмэрший ГПС это обидно. Что делать будешь?
В горы без карты это опрометчиво. Я стараюсь в машине всегда бумажную карту иметь. А вообще, перед поездкой неплохо и домашнюю работу сделать, посмотреть что где, запомнить названия основных пунктов по пути и куда заедешь если мимо поворота промахнёшься :)