![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
jayrandomБольшинство гражданских самолётов в мирное время передают о себе по радио информацию:
Во-первых, они отвечают на опрашивающие сигналы вторичного радара SSR (радар повернулся к самолёту и спросил его имя и барометрическую высоту - самолёт ответил). Это пережиток "системы опознавания свой-чужой" со Второй Мировой войны, но в гражданском применении.
Во-вторых, они без всяких вопросов сами и добровольно периодически высылают похожую информацию о себе согласно стандарту ADB-S.
В результате метеорологи сообразили, что из этого огромного объёма информации возможно нацедить достаточно данных для предсказания погоды.
А именно: самолёт знает свою скорость относительно воздушного потока (измеренную при помощи трубки Пито), а радар видит его скорость относительно земли. Метеорологи узнают ветер в данной точке. Также, число Маха меряется самолётом и зависит от температуры. Метеорологи вычисляют температуру в данной точке.
Во-первых, они отвечают на опрашивающие сигналы вторичного радара SSR (радар повернулся к самолёту и спросил его имя и барометрическую высоту - самолёт ответил). Это пережиток "системы опознавания свой-чужой" со Второй Мировой войны, но в гражданском применении.
Во-вторых, они без всяких вопросов сами и добровольно периодически высылают похожую информацию о себе согласно стандарту ADB-S.
В результате метеорологи сообразили, что из этого огромного объёма информации возможно нацедить достаточно данных для предсказания погоды.
А именно: самолёт знает свою скорость относительно воздушного потока (измеренную при помощи трубки Пито), а радар видит его скорость относительно земли. Метеорологи узнают ветер в данной точке. Также, число Маха меряется самолётом и зависит от температуры. Метеорологи вычисляют температуру в данной точке.
