обгон будущего
Oct. 26th, 2015 12:09 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
jayrandomПопробую записать приснившийся образ.
Автомобильная дорога выглядит как полу-труба или желоб довольно большого диаметра, с плоским горизонтальным участком двустороннего движения в центральной части. Это, так сказать, "дефолтный ряд", большинство машин едет там с постоянной скоростью (или подложка движется с постоянной скоростью, а машины на ней стоят?). Направления разделены. Тот, кому нужно обогнать, развивает скорость, необходимую для поддержания транспортного средства на наклонной части трубы (как на велотреке?), совершает обгон, сбрасывает скорость, и это его возвращает на горизонталь. Параметры обгона диктуются не столько предпочтениями водителя, сколько физическими законами.
Получается, что находиться в обгонном ряду энергетически дороже, чем в потенциальном жёлобе. То есть, ехать "как все" просто-напросто выгоднее :) Не помню, правда, чем стимулируется поддержание некоторой минимальной скорости для дефолтной полосы.
Ещё не помню, как именно расположены между собой направления - были ли обгонные ряды по краям (одна полу-труба), или как раз почти вертикальная обгонная стенка и была клинообразным разделителем между направлениями (две четверть-трубы). Логичнее первое, т.к. тогда на безопасных прямых участках разделитель можно периодически разрывать местами для разворота (беда современных автострад).
Автомобильная дорога выглядит как полу-труба или желоб довольно большого диаметра, с плоским горизонтальным участком двустороннего движения в центральной части. Это, так сказать, "дефолтный ряд", большинство машин едет там с постоянной скоростью (или подложка движется с постоянной скоростью, а машины на ней стоят?). Направления разделены. Тот, кому нужно обогнать, развивает скорость, необходимую для поддержания транспортного средства на наклонной части трубы (как на велотреке?), совершает обгон, сбрасывает скорость, и это его возвращает на горизонталь. Параметры обгона диктуются не столько предпочтениями водителя, сколько физическими законами.
Получается, что находиться в обгонном ряду энергетически дороже, чем в потенциальном жёлобе. То есть, ехать "как все" просто-напросто выгоднее :) Не помню, правда, чем стимулируется поддержание некоторой минимальной скорости для дефолтной полосы.
Ещё не помню, как именно расположены между собой направления - были ли обгонные ряды по краям (одна полу-труба), или как раз почти вертикальная обгонная стенка и была клинообразным разделителем между направлениями (две четверть-трубы). Логичнее первое, т.к. тогда на безопасных прямых участках разделитель можно периодически разрывать местами для разворота (беда современных автострад).
