Ну, мы же собираемся взять коптер, поднимающий 10 кг, приделать к нему несущий ротор, поднимающий 90 кг и получить аппарат, поднимающий 100 кг. Или я тебя неправильно понял? Относительно "обычного" коптера с моторами той же мощности аппарат, которым надо будет управлять, будет на порядок тяжелее. С большими моментами инерции по осям. С большими аэродинамическими нагрузками. Вот я и пытаюсь понять, сколько можно на коптер налепить дополнительной "невесомой" массы, чтобы он ещё нормально управлялся и сохранял стабильность при горизонтальном полёте с существенно отличной от нуля скоростью. Я подозреваю, что установка с соосными винтами будет не до конца симметричной при обтекании набегающим потоком, даже если её в кольцевую насадку засунуть. Классике справиться с дисбалансировкой проще, потому как там большой ротор (нам бы поменьше сделать) с автоматом перекоса. Который потенциально на балансировку как бы не половину мощности двигателя может потратить. А почему это плохо? Потому что накладывает ограничения на компоновку. В данном случае у нас наблюдается конфликт: несущий винт должен располагаться над центром тяжести. Нагрузка и топливо должны располагаться в районе центра тяжести. Значит нагрузка должна располагаться в потоке от несущего винта. А это ведь нехорошо, согласись. Ещё нехорошее располагать её над несущим винтом, как делали некоторы, не будем показывать пальцем. Вот, внести в смету то, внести в смету сё, как раз, и означает увеличение мощности электропривода и мне интересно, на сколько :)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-07-28 02:14 pm (UTC)Относительно "обычного" коптера с моторами той же мощности аппарат, которым надо будет управлять, будет на порядок тяжелее. С большими моментами инерции по осям. С большими аэродинамическими нагрузками.
Вот я и пытаюсь понять, сколько можно на коптер налепить дополнительной "невесомой" массы, чтобы он ещё нормально управлялся и сохранял стабильность при горизонтальном полёте с существенно отличной от нуля скоростью. Я подозреваю, что установка с соосными винтами будет не до конца симметричной при обтекании набегающим потоком, даже если её в кольцевую насадку засунуть.
Классике справиться с дисбалансировкой проще, потому как там большой ротор (нам бы поменьше сделать) с автоматом перекоса. Который потенциально на балансировку как бы не половину мощности двигателя может потратить.
А почему это плохо? Потому что накладывает ограничения на компоновку. В данном случае у нас наблюдается конфликт: несущий винт должен располагаться над центром тяжести. Нагрузка и топливо должны располагаться в районе центра тяжести. Значит нагрузка должна располагаться в потоке от несущего винта. А это ведь нехорошо, согласись. Ещё нехорошее располагать её над несущим винтом, как делали некоторы, не будем показывать пальцем.
Вот, внести в смету то, внести в смету сё, как раз, и означает увеличение мощности электропривода и мне интересно, на сколько :)