Ещё раз тебе скажу. Наклон корпуса даёт только комфорт пассажиров.
На повороте у автомобиля могут случиться две беды: потеря сцепления с дорогой и опрокидывание. Сцепление с дорогой зависит только от силы, прижимающей колёса к дороге (*) А эта сила не зависит от наклона кузова. В разумных пределах наклона :) Опрокидывание происходит когда проекция центра тяжести вдоль суммарного вектора веса выходит за пределы зоны опоры, прямоугольника в случае автомобиля. И чем выше центр тяжести тем при меньшем боковом ускорении это произойдёт. И если наклонять кузов, центр тяжести будет подниматься.
* прочие условия: конструкцию и материал колеса, состояние дорожного покрытия, параллельность оси колеса дороге, скорость, радиус поворота и ускорение вдоль вектора скорости примем одинаковыми.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-01-30 08:30 pm (UTC)На повороте у автомобиля могут случиться две беды: потеря сцепления с дорогой и опрокидывание.
Сцепление с дорогой зависит только от силы, прижимающей колёса к дороге (*) А эта сила не зависит от наклона кузова. В разумных пределах наклона :)
Опрокидывание происходит когда проекция центра тяжести вдоль суммарного вектора веса выходит за пределы зоны опоры, прямоугольника в случае автомобиля. И чем выше центр тяжести тем при меньшем боковом ускорении это произойдёт. И если наклонять кузов, центр тяжести будет подниматься.
* прочие условия: конструкцию и материал колеса, состояние дорожного покрытия, параллельность оси колеса дороге, скорость, радиус поворота и ускорение вдоль вектора скорости примем одинаковыми.