> Простите за оффтоп, но хотя бы с тэгом совпадает.
Да и с названием тоже, пожалуй :)
Где почитать - навскидку не скажу, но может быть по самой теме могу предложить пару пенсов.
Парус от кайта толком отличается наличием/отсутствием жёсткого каркаса. В остальном - они оба крылья, соответственно тягу развивают по тем же законам, но очень многое, почти всё, зависит от параметров.
Основное различие в жёсткости каркаса толком ограничивает возможности маниврирования парусом: он закреплён на палубе, поэтому им в воздухе не повращаешь. Кайт же, поскольку может сохранять форму без жёсткого (и тяжёлого) каркаса, не должен быть прикреплён и может поддерживать сам себя в воздухе. Эта степень свободы позволяет/вынуждает пилота направлять кайт туда, где лучше условия для получения тяги. Они могут меняться, соответственно, кайт перемещают.
* * *
Круче к ветру можно идти на том крыле, которое имеет наибольшее соотношение длины переднего края к хорде. Это очень длинные и узенькие паруса или очень длинные и узенькие кайты (напр. Flysurfer Speed 3 - текущий флагман) или очень длинные и узенькие парапланы класса competition. Плюс, естественно, тренировка самого пилота, поскольку себя нужно тоже очень правильно расположить как относительно крыла, так и относительно снаряда скольжения. Кроме того, длинным крылом сложнее управлять.
* * *
Восьмёрка и прочие паттерны. (1) С одной стороны, есть кайты, которые рассчитаны/настроены на минимальное пилотирование, так называемые "park and ride". Как правило, у них не очень большое удлиннение, и они могут стабильно стоять чуть глубже края ветрового окна или немножко осциллировать. И наоборот - есть фристаловые кайты, которые всегда летят быстрее, чем нужно для спокойной езды в одном направлении. Без постоянного активного управления они перелетают через безопасный край окна, попадают в передний свал и норовят вывернуться. Их нужно всё время возвращать в зону безопасной тяги. (2) С другой стороны, есть ситуации - когда нужно идти вниз по ветру - когда любой кайт будет вести себя подобно фристайловому. Кайт "ленив" и вместо того, чтобы отдавать Вам свою энергию, пытается сам улететь из зоны максимальной тяги в зону минимальной тяги (в край окна). Ваше скольжение вниз по ветру ещё больше помогает кайту уйти от выполнения своих обязанностей. Соответственно, пилоту нужно это предотвращать.
А в зону тяги кайт можно вернуть либо задом, повышая угол атаки (но тогда можно потерять эффективность), либо передом - и тогда приходится его в этой зоне поддерживать, гоняя передом по какому-нибудь достаточно узкому замкнутому контуру. Восьмёрки и круги(кайтлупы) - наверное самые популярные способы идти вниз по ветру либо подниматься по снегу на гору. Кайтлуп уже, поэтому тяги от него больше, но для него нужно либо иметь самораскручивающееся снаряжение, либо менять направление вращения каждые 5-6 кругов во избежание потери управляемости от перекручивания строп.
* * *
Пока выуживал свои 2 пенса, нашёл статью на сайте одного из динозавров кайтсейлинга по имени Dave Culp. Правда, его ситуация (он патентовал гигантские кайты для уполовинивания потребления горючего на танкерах) несколько отличается от персонального кайтсёрфинга последних лет, поэтому не все его цифры к нам применимы. В частности, хотя турбулентность выше 30 метров и меньше, задержка между управляющими импульсами и изменением курса кайта уже настолько большая, что держать там маленький и вёрткий кайт становится непрактично.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
оффтоп
Date: 2011-06-16 10:02 am (UTC)Да и с названием тоже, пожалуй :)
Где почитать - навскидку не скажу, но может быть по самой теме могу предложить пару пенсов.
Парус от кайта толком отличается наличием/отсутствием жёсткого каркаса. В остальном - они оба крылья, соответственно тягу развивают по тем же законам, но очень многое, почти всё, зависит от параметров.
Основное различие в жёсткости каркаса толком ограничивает возможности маниврирования парусом: он закреплён на палубе, поэтому им в воздухе не повращаешь. Кайт же, поскольку может сохранять форму без жёсткого (и тяжёлого) каркаса, не должен быть прикреплён и может поддерживать сам себя в воздухе. Эта степень свободы позволяет/вынуждает пилота направлять кайт туда, где лучше условия для получения тяги. Они могут меняться, соответственно, кайт перемещают.
* * *
Круче к ветру можно идти на том крыле, которое имеет наибольшее соотношение длины переднего края к хорде. Это очень длинные и узенькие паруса или очень длинные и узенькие кайты (напр. Flysurfer Speed 3 - текущий флагман) или очень длинные и узенькие парапланы класса competition. Плюс, естественно, тренировка самого пилота, поскольку себя нужно тоже очень правильно расположить как относительно крыла, так и относительно снаряда скольжения. Кроме того, длинным крылом сложнее управлять.
* * *
Восьмёрка и прочие паттерны.
(1) С одной стороны, есть кайты, которые рассчитаны/настроены на минимальное пилотирование, так называемые "park and ride". Как правило, у них не очень большое удлиннение, и они могут стабильно стоять чуть глубже края ветрового окна или немножко осциллировать. И наоборот - есть фристаловые кайты, которые всегда летят быстрее, чем нужно для спокойной езды в одном направлении. Без постоянного активного управления они перелетают через безопасный край окна, попадают в передний свал и норовят вывернуться. Их нужно всё время возвращать в зону безопасной тяги.
(2) С другой стороны, есть ситуации - когда нужно идти вниз по ветру - когда любой кайт будет вести себя подобно фристайловому. Кайт "ленив" и вместо того, чтобы отдавать Вам свою энергию, пытается сам улететь из зоны максимальной тяги в зону минимальной тяги (в край окна). Ваше скольжение вниз по ветру ещё больше помогает кайту уйти от выполнения своих обязанностей. Соответственно, пилоту нужно это предотвращать.
А в зону тяги кайт можно вернуть либо задом, повышая угол атаки (но тогда можно потерять эффективность), либо передом - и тогда приходится его в этой зоне поддерживать, гоняя передом по какому-нибудь достаточно узкому замкнутому контуру. Восьмёрки и круги(кайтлупы) - наверное самые популярные способы идти вниз по ветру либо подниматься по снегу на гору. Кайтлуп уже, поэтому тяги от него больше, но для него нужно либо иметь самораскручивающееся снаряжение, либо менять направление вращения каждые 5-6 кругов во избежание потери управляемости от перекручивания строп.
* * *
Пока выуживал свои 2 пенса, нашёл статью на сайте одного из динозавров кайтсейлинга по имени Dave Culp. Правда, его ситуация (он патентовал гигантские кайты для уполовинивания потребления горючего на танкерах) несколько отличается от персонального кайтсёрфинга последних лет, поэтому не все его цифры к нам применимы. В частности, хотя турбулентность выше 30 метров и меньше, задержка между управляющими импульсами и изменением курса кайта уже настолько большая, что держать там маленький и вёрткий кайт становится непрактично.