Не, не шучу ни разу. Читайте Катера и Яхты за конец восьмидесятых :)
Ты никогда не видел, как ветром флагштоки валит? :) И у жёского крыла Cd никогда не бывает нулевым. А Fd зависит от квадрата v, если ты помнишь. Кроме того, в шторм крайне неполезно терять ход. Потому что с потерей хода обычно теряется и управляемость. А в шторм крайне желательно иметь определённое положение относительно ветра и волн.
Такое складное полумягкое крыло, как ты описал, действительно можно рифить, поднимая по секциям. И даже опытные конструкции были. Но тут, видимо, выигрыш не достаточно велик. Те крылья, что мне известны, делались с жёской (или условно жёской, способной гнуться) оболочкой. RAMAIR тогда не применялся.
На счёт открывания молнии и сдувания тоже есть сомнения. Не ты ли мне говорил, что полусдутое крыло это страшная штука? :)
Мачта, прежде всего, снимает с паруса подъёмную силу и сопротивление. А так как подъёмная сила и сопротивление распределены вдоль размаха паруса, приходится мачту делать жеской, чтобы передавать силы с самого верха вниз, до корпуса. Борьба с арочностью и прочим тут вторична. От виндсерфера классическая мачта отичается не очень сильно. Потому как силы с неё на корпус передаются /обычно/ не столько в узле крепления мачты к корпусу, сколько в узлах крепления к корпусу вант и штагов. Растяжек, которые мачту поддерживают и образуют вместе с корпусом "ферму". В случае виндсерфера ту же функцию исполняет тело спортсмена.
Да, ещё один крайне существенный недостаток складных крыльев. Обычная мачта не держит всю изгибающую нагрузку за счёт собственной жескости. На ней стоят краспицы и соответствующие оттяжки. Которые, опять же, образуют ферму. А если по мачте вверх-вниз скользит всякая бодяга, ни краспиц ни вантов не поставить, мачта должна стоять консольно. Что очнеь сильно повышает нагрузку на саму мачту и узел крепления. За счёт чего она, мачта, будет или страшно тяжёлой, или короткой.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2008-12-12 10:53 am (UTC)Читайте Катера и Яхты за конец восьмидесятых :)
Ты никогда не видел, как ветром флагштоки валит? :)
И у жёского крыла Cd никогда не бывает нулевым. А Fd зависит от квадрата v, если ты помнишь.
Кроме того, в шторм крайне неполезно терять ход. Потому что с потерей хода обычно теряется и управляемость. А в шторм крайне желательно иметь определённое положение относительно ветра и волн.
Такое складное полумягкое крыло, как ты описал, действительно можно рифить, поднимая по секциям. И даже опытные конструкции были. Но тут, видимо, выигрыш не достаточно велик. Те крылья, что мне известны, делались с жёской (или условно жёской, способной гнуться) оболочкой. RAMAIR тогда не применялся.
На счёт открывания молнии и сдувания тоже есть сомнения. Не ты ли мне говорил, что полусдутое крыло это страшная штука? :)
Мачта, прежде всего, снимает с паруса подъёмную силу и сопротивление. А так как подъёмная сила и сопротивление распределены вдоль размаха паруса, приходится мачту делать жеской, чтобы передавать силы с самого верха вниз, до корпуса.
Борьба с арочностью и прочим тут вторична.
От виндсерфера классическая мачта отичается не очень сильно. Потому как силы с неё на корпус передаются /обычно/ не столько в узле крепления мачты к корпусу, сколько в узлах крепления к корпусу вант и штагов. Растяжек, которые мачту поддерживают и образуют вместе с корпусом "ферму".
В случае виндсерфера ту же функцию исполняет тело спортсмена.
Да, ещё один крайне существенный недостаток складных крыльев. Обычная мачта не держит всю изгибающую нагрузку за счёт собственной жескости. На ней стоят краспицы и соответствующие оттяжки. Которые, опять же, образуют ферму. А если по мачте вверх-вниз скользит всякая бодяга, ни краспиц ни вантов не поставить, мачта должна стоять консольно. Что очнеь сильно повышает нагрузку на саму мачту и узел крепления. За счёт чего она, мачта, будет или страшно тяжёлой, или короткой.