шверцы

[jayrandom]

В Амстердаме встречаются баржи с большими каплевидными деревянными крыльями, назначение которых пешеходу типа меня неочевидно.

Оказывается, это "шверцы" (leeboards) - они вращаются на горизонтальной оси и их опускают по одному со стороны, противоположной ветру, чтобы стабилизировать кренящееся судно. Просто у этих барж почти что нет киля, центрального шверта (centreboard) - тоже нет (место, куда бы он самоубирался, цепляясь за дно, занято ценным грузом) и без шверцов её бы слишком легко сносило вниз по ветру.

Comments

[azgar.livejournal.com]

В отличие от балластного киля, шверт не увеличивает, а уменьшает остойчивость яхты. (ц)
То есть, "стабилизировать" тут не очень правильное слово.

[jayrandom.livejournal.com]

Меня тоже это предложение насторожило. Наверное, они имели в виду, что если ты просто опустишь два шверца с обеих бортов, статически, то эта конфигурация не будет сама по себе стабилизировать судно. Нужно динамически опускать тот шверц, который будет работать, и только на время предполагаемой внешней нагрузки (которую ты сам же и создаёшь парусом, поэтому можешь предсказать).

Так?

[azgar.livejournal.com]

Киль, который увеличивает остойчивость судна, содержит в нижней своей части балласт, составляющий заметную часть водоизмещения.
Соответственно, когда судно кренится, возникает восстанавливающий момент. Тем больший, чем длиннее киль и больше балласт.
Шверт, в свою очередь, при опускании незначительно понижает центр тяжести и при этом существенно увеличивает боковое сопротивление. И центр бокового сопротивления становится ниже. Т.е. кренящий момент от боковой силы увеличивается, а снос уменьшается.

[jayrandom.livejournal.com]

Теперь понял! Мы по-разному понимаем стабильность.

Мне проще наверное представить зарезку на вейкборде или кайтборде. Ради того, чтобы идти острым курсом, бывает нужно доску поставить практически на ребро, т.е. превратить её в один гигантский плавник. Стабильность я тут имею в виду в смысле курса: куда хочу, туда пускай оно и едет.

А термин остойчивость судна как раз включает "избегание крена". Которое под вопросом, если мачта жёстко крепится к палубе, и фактически сама является рычагом, опрокидывающим судно. Сразу возникают мысли - как бы сделать так, чтобы мачта сама наклонялась, но не наклоняла палубу. Или - чтобы её наклон сам вызывал опускание правильного шверца. Или вообще всякая прикольная палубная автоматика для частичного или полного депауэра паруса в зависимости от угла крена палубы.

[azgar.livejournal.com]

Ну, в обсуждаемой фразе было слово "остойчивость". Оно преполагает именно остойчивость :) Да и стабильность в моём понимании, действиетльно, не связано с ветровым сносом.
Я слышал про конструкции, в которых мачта крепится на судне подвижно (не виндсерфер :)). Но это экзотика. Потому как технически сложно и не сильно осмысленно. Чаще ставят наклонные кили. Стоять на ровном киле идя галфинд или бейдевинд не обязательно. Хотя, если это круизное судно, тогда это добавляет комфорта пассажирам :) А вот в случае гоночного крен может быть даже полезен. Меньше смоченная поверхность (в случае катамарана существенно меньше) и уже ватерлиния.
Депауэр в зависимости от угла крена происходит сам по себе, так что при постоянном ветре угол крена стабилен.