масковозы, большие и маленькие

[jayrandom]

Посмотрел сегодня с утра запись вчерашнего "ревила" Тесла-грузовиков. Ну, сейчас все об этом пишут. Скорость 100кмч на 5% подъёме - это прекрасно. И устойчивость к складыванию грузовика с прицепом путём раздельного управления ведущими колёсами - тоже хорошо. И быстрый разгон с полной нагрузкой - очень важная вещь.

Однако мне показалось, что самый важный момент этого выступления был вовсе не в грузовике.

Параллельно с грузовиком Тесла собирается делать новый родстер, и вот там действительно имеется кардинальный прорыв. А именно: новый родстер при всех очевидных преимуществах электропривода также имеет батарейку в 200кВтч и запас хода около 1000км. Я тут на минуточку решил прикинуть, а какой вообще запас хода на современных родстерах? Выбрал наугад пару Феррарей, пару Ламборгинь, Вейрон да Хирон (новый 918 гибрид непонятно, как считать) - у них баки по 90-100л, расход 17-18 на сотню. Так что запас хода хорошо, если 600км наберётся. И если при этом новый Тесла родстер ещё и разгоняется и ездит быстрее Хирона, это может означать конец всей индустрии. По объёму маленькой, но очень дорогой.

Comments

[azgar.livejournal.com]

Только не надо забывать, что разгон это один режим движения, а езда на дальность это совсем другой. И что бензиновые, что электрические родстеры могут _или_ разгоняться до сотни за 2 секунды, _или_ ехать 1000 км на одной зарядке.
Кроме того, если тот же Вейрон доедет до заправки, он через десять минут поедет дальше и водитель даже успеет за это время расплатиться и сникерс съесть.
А вот электровозу сложнее. Там даже в идеальных условиях обещают за полчаса зарядиться на 70%, ЕМНИП. А в условиях отсутствия зарядной станции, подключённой к промышленной сети напрямую (например дома у владельца) зарядка будет занимать часы и десятки часов.
Это я не про то, что тесла родстер никому ненужное г-но. Это про то, что у ДВС ещё ещё немножко будущего.